MG-Rover Club Nederland

VandenPlas schreef:Dacht dat dit 'de daily ride' van de voorzitter vh AMRW is..

Klopt, 21-LT-NK is de auto van Hans
Die heeft 'm inmiddels al héél lang, is er voor gevallen toen hij die van m'n moeder, de 20-LT-NK voor 't eerst live zag.

Rik schreef:Even het koelsysteem onder druk zetten en een compressietestje.
Altijd het beste

Bovenstaand blijft gelden.
Laten we wel zijn; op basis van een theorie een probleem oplossen is (haast) niet te doen.

Even het koelsysteem onder druk zetten en een compressietestje.
Altijd het beste

ik zal het even anders formuleren :mrgreen: Is de kabelboom van een mems 3 vvc gelijk aan die van mems 3 1600cc en passen die stekkers in beide ecu's ? :mrgreen: Kort door de bocht; nee en nee. Dat gaat niet tenzij je je VVC overboord wil gooien en solidcam wil gaan. Je kan wel een 1.4 ECU herprogr...

Rover 25 is MEMS3

Platinums zijn voorgeschreven en raad ik aan.

Aantrekken, zit met een 20-tal clickertjes.

VandenPlas schreef:Origineel door MG-Rover geleverd..? Volgens de verkoper zijn er maar 40 stuks wereldwijd van. Heb er nog nooit van gehoord..

Er zullen inderdaad niet veel meer dan 40 geblazen ZT260's zijn, staat gewoon in de advertentie dat het een ombouw is.
"Kenne Bell 2.1 Kompressorumbau"

5W40 of 10W40 zal geen groot verschil mogen geven. 5W is in koude toestand iets dunner dan 10W. 5W40 kan een stabilere viscositeitsindex hebben. Geluid is moeilijk te definiëren dus beter om een deskundige te laten luisteren en beoordelen. Integendeel, en-of dat verschil maakt! K-serie altijd 5W40 ...

Gewoon die van Bas (bam) kopen. Niet duur, technisch meer dan in orde (alle 'zwakke' plekken al getackeld) en optisch beter dan deze (en dan heb ik het nog niet eens gehad over dat ZT neusje). CDTi's zijn oersterk, maar verbruik vind ik zeker keurig. Als je je best doet kan je belachelijke cijfers h...

Er is geen exact verhaal, ik weet niet wat de drijfveer is geweest voor de ombouw namelijk gezien de louche-heid van de verkoper laat ik het daar maar mooi bij

Zo, even wat tekst en uitleg :+ Het blijkt toch echt van oorsprong een rechtsgestuurde ZR te zijn en is zoals op de foto's een plaatje om te zien... ... Onderhuids is het echter een drama. De auto is verrot en ontzettend knullig omgebouwd. Wat het exacte verhaal is durf ik je niet te vertellen, maar...

Drijfstanglagers hoor je vaak duidelijk klapperen bij een bepaald toerental, zegge tussen de 2500 de 3500rpm? En dan nog zou ik me eerder druk maken over waarom deze kapot zijn dan het vervangen ervan... Ik heb ze bij een MG-R die normaal gebruikt wordt nog nooit vervangen in ieder geval. Just my 2 ...

Nou, die dingen kosten daar geen reed. Dus als je dr 1 hierheen haalt, en ombouwt kun je er misschien iets op verdienen :+ Lijkt me sterk dat je daar wat op verdiend. Een MG-F ombouwen naar LHD is al een onrendabele klus en dat is redelijk plug-&-play als je de juiste spullen hebt. Om nou het s...

MARVON schreef: je zal de kop er af moeten halen.
want de kopbouten zitten vast in die plaat die jij ziet

Wat Martin zegt
Andere vraag waar ik wel nieuwsgierig naar ben... Waarom ga je je drijfstanglagers vervangen?

mali schreef:... wat zegt dat over de conditie van de auto ?

Auto's lopen 95% van de keren het hardst vlak voor ze kapot gaan...
Maar in deze gok ik op een goede wind, wellicht ietwat heuvel af? Trouwens, ik heb eigenlijk geen idee wat normaal is....