MG-Rover Club Nederland

heb wat zitten zoeken en nu raak ik er helemaal niet meer uit:
zijn volgende beweringen waar of niet waar en eventueel waarom:
-hoogtoerige blokken (zoals k-series) presteren beter met catvervanger
-de diameter is afhankelijk van verlies of winst in vermogen
-het 1400 mpi blok kan evengoed vermogen verliezen met een katvervanger en einddemper.

wat te doen, wie heeft hier allemaal een catvervanger op zen 1.4 16v? wat zijn de ervaringen

greetz
fred

moet niet zo gek veel uitmaken.

de Spi's hadden er wel behoorlijk last van, 95pk zonder cat, 90 met ( in engeland zijn beide versie gelevert)

Maar een paar pk's moeten er toch zeker ook met mpi wel te vinden zijn.

De 1.4 zal er geen vermogen door verliezen. Bij de VVC motoren is 't twijfelachtig, omdat deze wat meer tegendruk schijnen nodig te hebben.

Lees hier meer.

Ik heb een kat vervanger op m'n 1400 16v, vermogen winst is bijna verwaarloosbaar. Het grote verschil is de 100km die ik nu verder rij per tank... Wat wel merkbaar was is dat hij beter reageert in lagere toeren: tussen de 2500 en de 3500 is hij merkbaar minder loom geworden.

spreken we over enkel een catvervanger, of in samenwerking met een hele lijn.
nogal veel mensen die 10-15 pk bijbeloven, en dat moet dan toch serieus voelbaar zijn

Enkel de cat vervanger en vergeet die 10 tot 15 pk maar. Bij mij zal het eerder 3 tot 5 pk zijn. Hier is de link http://www.skytune.com/content_04.php

Ik had op de 114 een rechte pijp en merkte wel dattie iets sneller was geworden. Nu is deze wel tegelijk met de einddemper (dus ook meer herrie) erop gekomen dus het kan ook tussen de oren zitten.

Het enige dat ik je kan vertellen is dat de 1.4 16v SPi (die in mijn 114 zat) standaard 90 pk heeft en die is in engeland ook zonder catalysator geleverd. Er werdt toen 95pk opgegeven dus ik ga ervan uit dat ik 5pk erbij heb gekregen.

niet gek gerekend!

ja he, fabrieksopgave Rover Metro GTa 16v in engeland is 90pk. De Rover Metro GTa 16v zonder cat is 95pk... Blok is hetzelfde dusja...

maar samen met achterpot zul je dus nooit verlies hebben.
dat moest ik weten, hartelijk dank daarvoor.

eggbert schreef:Ik heb een kat vervanger op m'n 1400 16v, vermogen winst is bijna verwaarloosbaar. Het grote verschil is de 100km die ik nu verder rij per tank... Wat wel merkbaar was is dat hij beter reageert in lagere toeren: tussen de 2500 en de 3500 is hij merkbaar minder loom geworden.

Ehhh hoezo 100km verder op een tank?

heb ik ook al gehoord, dat je met luchtfilter en catvervanger zuiniger gaat rijden.

Daarom scheen ik ook met JanSpeed Exhaust (complete) dus met Sportcat, vermogensverlies te hebben.

Had 160,2 BHP en met Janspeed had ik er 152,7 BHP.
Toen de chip erop kwam ik op ruim 179 BHP.

Dat kon nog iets oplopen met PBV die er nog op moest en pakkingen die er nog tussen moesten of vervangen moesten worden.

Ik zat volgens Roel rond de 187 BHP.

Maar goed BACK 2 TOPIC...

Vermogensverlies kan dus idd.

en aan was is dat dan te wijten?
te weinig tegendruk?
Electronica die niet mee is?
lambda sonde die van de wijs is?
...

jah... rijdt nu 600km per tank van zo'n 43 liters, dit was vroeger met moeite 500km. Nu ik m'n k&n kelk der van gehaald heb is raak ik met moeite aan die 600km maar het verschil is er nog altijd. Het beste dat ik ooit gereden heb is 700 km met 43 liters dan heb ik de gehele tijd geen enkele keer boven de 3750 toeren geweest en had ik nog m'n smallere banden.

700 km met 43 liters

Heb jij een diesel ofzo?
Waarom haal ik maar 1 op 11 met mijn 214?