MG-Rover Club Nederland

Hoi,

Even een vraag. De motor (1.8 vvc) die in de BRM ligt is dit een Honda of BMW motor of toch gewoon een door rover zelf ontwikkelde motor?
Hoor namelijk verschillende verhalen!

Hoor het wel.

Gr Tom

De 1.8 VVC is een door Rover zelf ontwikkelde motor..
Het is er een uit de K-series, dus van de bestaande motoren..
Waarvan dus de 1.4 - 1.6 - 1.8 - 1.8VVC gemaakt van zijn, verder ook nog de KV6...

De laatste honda motoren zitten in de Vorige 200 series, waarvan de 1.6 - 2.0, de enige rover motor in die series is de T16, dus 2.0 Turbo...

Verder zitten er nog wat honda motoren in de 600 en 800..

BMW heeft alleen geinvesteerd, op dit moment liggen er wel een aantal dieselmotoren van BMW in de MG en Rover

Thanks,

Is die discussie onder de vrienden ook uit de wereld!
Zijn de motoren betrouwbaar? En duur in onderhoud?
Ik wil namelijk graag een BRM kopen (super gave auto) maar ben eigenlijk een beetje aan het twijfelen. Veel zeggen me dat het een niet betrouwbare auto is die duur in onderhoud zou zijn?
Vooroordeel?

Gr Tom

Mista T schreef:De 1.8 VVC is een door Rover zelf ontwikkelde motor..
Het is er een uit de K-series, dus van de bestaande motoren..
Waarvan dus de 1.4 - 1.6 - 1.8 - 1.8VVC gemaakt van zijn, verder ook nog de KV6...

De laatste honda motoren zitten in de Vorige 200 series, waarvan de 1.6 - 2.0, de enige rover motor in die series is de T16, dus 2.0 Turbo...

Verder zitten er nog wat honda motoren in de 600 en 800..

B*W heeft alleen geinvesteerd, op dit moment liggen er wel een aantal dieselmotoren van B*W in de MG en Rover

Ehm er is ook nog een 1.1 K-serie. En de 2.0 NASP uit de R200 is een T-serie (maar dan zonder turbo). Verder zijn alle benzinemotoren uit de R600 van Honda. In de 800 verschilt het nogal, dat weet ik niet precies. De 2.0 is Rover, de 2.5 is Rover en de 2.7 Honda geloof ik...

tm schreef:Zijn de motoren betrouwbaar? En duur in onderhoud?

De motoren (en de bouwkwaliteit in het algemeen) zijn dik in orde. De vroegere modellen (tot 2000) kunnen gevoelig zijn voor problemen met de koeling, wat een kapotte koppakking tot gevolg kan hebben. Maar dit is eigenlijk een kwestie van goed de koelvloeistof in de gaten houden.
VVC motoren zijn iets duurder in onderhoud dan "normale" motoren. Ze hebben bv een extra riem (voor de aansturing van de variabele kleptiming) en zitten vrij ingewikkeld in elkaar, wat betekend dat je er niet iedere beunhaas aan kan laten werken (althans, dat raad ik niet aan).

Ik hoop dat je besluit de BRM te kopen en je niet laat afschrikken door gruwelverhalen van vrienden en zgn autokenners, de BRM is zoals je al zegt een super gave auto!! Er zijn weinig auto's in die klasse met zo'n uitstraling en zulke prestaties .

Ga zaterdag naar de BRM kijken!!
Hoop dat ie er goed uitziet en motorisch goed is!
Misschien nog wat handige tips waar ik op moet letten en hoe? Al hoewel ik er op dit forum al wat verzameld heb!

GR Tom

Mark16v schreef: Ehm er is ook nog een 1.1 K-serie. En de 2.0 NASP uit de R200 is een T-serie (maar dan zonder turbo). Verder zijn alle benzinemotoren uit de R600 van Honda. In de 800 verschilt het nogal, dat weet ik niet precies. De 2.0 is Rover, de 2.5 is Rover en de 2.7 Honda geloof ik...

Klopt, maar de eerste 2.0nasp waren m-series

Ja die 1.1 was ik FF vergeten.....

Dacht dat de 2.0 136 PK NASP uit de 200 coupe's Honda blokken waren....


Maar ga je heel toevallig bij deze BRMkijken???

Mista T schreef:Dacht dat de 2.0 136 PK NASP uit de 200 coupe's Honda blokken waren....

zie je het voor je :P Een 2.0 van Honda met 136pk... Ze kunnen wel beter daar hoor

Mark16v schreef:zie je het voor je :P Een 2.0 van Honda met 136pk... Ze kunnen wel beter daar hoor

En wat levert de 2.0 uit de 620 Si dan (om maar te zwijgen van de 620i) ?

had ik al bedacht ja, maar ik vond het een beetje lullig om mijn post weer te gaan editten :P