MG-Rover Club Nederland

Vandaag ging ik iemand inhalen en ik schakelde terug en gaf gas bij, de motor ging meer toeren maken maar er kwam geen snelheid. Het leek alsof hij tussen twee versnellingen in zat. Nog een keer geschakeld en toen ging het wel.
Toen ik daarna voor het stoplicht stond en wilde ik wegrijden, rustig zoals altijd, bij het stoplicht en mijn ZT sloeg af. Ik starten en aanrijden maar tijdens het schakelen schokte de auto erg met optrekken in de eerste twee versnellingen. Ook hoorde ik een raar geluid... nooit meegemaakt. De overige drie versnellingen gingen wel normaal.
Toen ik vervolgens de cruisecontrol wilde activeren werkte het niet. Een keer de koppeling ingetrapt en alles werkte weer naar behoren.

Ik merkte dat er iets vreemds aan de hand was (voorgevoel). Dus een industrieterrein opgereden en vanuit stilstand wegrijden. In beginsel schokte hij bij 1 en 2. Alsof de koppeling even geen grip heeft en daarna weer aangrijpt. Fractie van seconde. Als ik meer toeren maak bij het wegrijden dan is het er niet.
Daarna alleen maar bij het wegrijden (ook bij achteruit).

Starten, normaal geluid.
Stationair ook normaal.
Eenmaal aan het rollen werkt alles zoals het hoort.

Ik heb echt geen idee wat dit kan zijn. Ik heb een uitstekend "oog" voor detail en merk dit soort kleine veranderingen meteen.

Zou door het afslaan de koppelingsplaat licht beschadigd kunnen zijn?
Waar ik alle aanhaalmomenten van een T16 motor uit mijn hoofd ken, weet ik vrij weinig van deze auto's...

Alvast bedankt voor het meedenken.

Denk je druk groep.
Als dat zo is krijg je bij wegrijden een hobbel en schokeffect
Eenmaal rollend is da weg.

drukgroep en misschien het massawiel

Een betere omschrijving zou zijn, alsof je in de vijfde versnelling weg wil rijden vanuit stilstand... maar dan een fractie van een seconde.

Geen vreemde geluiden verder.
Betekend dit dat ik al moet gaan sleutelen?

Hij schiet niet uit de versnelling wanneer je meer gas geeft? Dat gebeurt nogwel eens bij problemen met de schakelvork en dan vooral in de eerste 2 versnellingen. Gebeurt vaak wanneer er langere tijd met slecht vrijkomende koppeling gereden is.

Nee, nu zijn er (vooralsnog) geen problemen meer...

Klinkt als het fenomeen "75-ZT koppeling" en ik vermoed ook het vliegwiel.
Hetzelfde verhaal had ik bij mijn eerste 75. Wat is de km-stand eigenlijk?

300.000 vliegwiel, koppeling en cilinder zijn al eens vervangen. Moet eens kijken wanneer dat gebeurd is.

Dat zou dan inderdaad heel goed kunnen.
Waarschijnlijk is de eerste keer rond de 150 / 160.000 km... Zou dus nu de tweede keer worden.

Hebben ze daar geen upgrade voor -.-? En moet de hele motor er dan uit?

Op zich niet, Martin (Marvon) heeft het laatst op zijn oprit gedaan...

Ik heb bij 150000 de koppeling plus drukcylinders vervangen. Onlangs bij 395000 was koppeling, vliegwiel, druklager, drukcylinders en versnellingsbak aan de beurt.

Wellicht ook te veel speling (vrije slag) op 'dubbel massa vliegwiel'... En is deze voorgaande keer niet vervangen..

Wat betreft de koppelingscilinder (master) is dit misschien wel een tip, heb er nog geen ervaringen over gelezen, maar zal een stuk degelijker zijn dan die originele cilinder:

http://www.r75.info/modules.php?name=Fo ... 2945#72945