Na de brandstofcrisis van 1973 en de verdere recessie, was Britse Leyland op de rand van instorting. Het werd bewaard door een overname van de Overheid,en een nationalisering, in 1975. Dit liet het bedrijf toe om het proces van rationalisatie voort te zetten, en een nieuwe waaier van modellen te ontwikkelen, onder de banner van ' Auto's Leyland '. Eerste hiervan was ADO88, Minimetro, die in Oktober 1980 wordt gelanceerd. Dit was een supermini om de Fiesta en Polo te wedijveren. Het bleek ook de redder van het bedrijf te zijn, dat meer dan 10% van de Britse markt vangt. In 1976 begon de ontwikkeling van een nieuwe waaier van lichte middelgrote auto's, met het oog op het vervangen van Austin Allegro (1973) en Maxi (1969), en Marina Morris (1971).
Aldus was het project, met codenaam LC10 geboren , lagere middelgrote Front Wheel Drive (FWD) hatchback in de vorm van het G*lf (Auto's LC=Leyland). De stijl die werd ontwikkeld (in 1977) wees op de invloed van de Rover-Triomf evenals de Austin de ontwerpers van de Tekening van het Bureau (ADO). Er was namelijk een plan voor een kleinere versie van de Rover met codenaam SD1, SD2 , om het Dolomiet van de Triomf te vervangen, en de LC10 erfte David Bache sculpted swage onderaan de kant, zoals die op SD1 en Range Rover wordt gezien. Het project werd ook geleid door een Rover-Triomf mens, Malcolm Harbour, aangezien Austin de mensen hun inspanningen op het beëindigen van en het productionising van Metro concentreerden. De benchmarks werden geplaatst om het beste van de concurrentie te overtreffen in termen van comfort, ruimte, veelzijdigheid, bestuurbaarheid en behandeling (bijvoorbeeld, moest het AlfaSud uit in het nauw drijven).
Aangezien het LC10 project vorderde werd het beslist een volledige waaier van middelgrote auto's van het één platform te ontwikkelen om kosten te besparen. De twee modellen zouden in de lagere en hogere middelgrote sectoren, met Ford Escort en Cortina moeten concurreren. De auto's werden nu met codenaam LM10 en LM11 (Middel LM=Light in tegenstelling tot Afdeling SD=Specialist). LM11 zou Montego worden.
Bij het bekijken in Longbridge in 1977, werden Ian Beech's hatchback en Roger Tucker's notchback goedgekeurd. Het idee was altijd notchback een grotere blik te geven, en om de voor en achterdoelstellingen van dit Tucker te bereiken werden een grote passagierscabine toegevoegd aan de Beuk om de basis van Montego te vormen. De ontwikkeling van Montego ging in Longbridge verder terwijl Maestro aan Solihull werd overgenomen.
Roy Axe (ex-rootes en Chrysler) recenter vervangen David Bache als belangrijkste stilist bij BL en was niets ook geïmponeerd met het stileren van of LM10 of LM11. Een jaar vanaf productie, was Montego op wielen in een het bekijken ruimte en de Bijl werd gevraagd wat dacht hij aan het, ' Mijn directe reactie was of zou het kunnen worden tegengehouden, slechts te vragen worden verteld om mijn antwoord "onaanvaardbaar" was en die austin-Rover aan de auto geëngageerd was. Er was een eerlijk beetje van tijd het bestede proberen om het glad te strijken.' In de loop van de maanden die de bumpers, de lampconfiguratie bij de voorzijde en achtergedeelte volgden, werden de bonnet en het achterscherm allen veranderd.
Het afgewerkte product, dat op floorpan Maestro maar met een paar extra duim in wheelbase wordt gebaseerd, deelde ongeveer 60% van zijn bodyshell het drukken met die gebruikt voor Maestro. Deze merkbaar grotere nieuwe auto was beschikbaar slechts als ' doos drie ' of notchback, vier deurzaal. Het nam massieve 18,4 kubieke voet bagageruimte bij de rug op. Unsurprisingly werd de fundamentele mechanische opstelling van Montego gedeeld met zijn kleinere zusterauto. De leiding, de remmen en de opschorting waren onveranderd van Maestro. Originele modelwaaier acht maakte gebruik van zelfde 1275cc, 69bhp a-plus reekseenheid die in Maestro, een nieuwe 1598cc, de eenheid van Serie S wordt gebruikt 86bhp die op de r-Reeksen motor van Maestro wordt gebaseerd, en een bijgewerkte versie van de o-Reeksen in 2-liter vorm, met een nieuw licht legeringshoofd waarin de inhamhavens in plaats van het afwisselen met de uitlaathavens in paren werden gerangschikt.
Binnen zich beweegt, profiteerde de roomy nieuwe zaal van betere passagiersaanpassing over Maestro; het duidelijkst was het nieuwe ontwerp van dashboard dat de meeste het gepiep, de rammelaars en fouten van het vroegere hoekigere ontwerp elimineerde.
Enkel over een jaar na zijn succesvolle inleiding, werd Maestro gevolgd door zijn dichtbijgelegen relatie, Montego, in April 1984 bij een perslancering die in het Zuiden van Frankrijk wordt opgevoerd. Hoewel zij overvloed konden vinden om te prijzen, zou de pers dan minder enthousiast over Montego kunnen van bij het begin zijn. De motor werd die van het nieuwe model door hun Mg op 1800 mijlmarathon in paren op de hoogte brengen over Frankrijk te nemen. Terwijl de de het auto's verpakking, praktische aspect en betrouwbaarheid goed gehouden van waren bouw kwaliteit kwam in de vuurlinie. Het "voorruitlek, dat toen koude, ruwe motor nutteloze en armen geschikt van de deurversieringen ervoer op ons Mg was gebreken en inconsistentie blokkeert geen die wij om in productie zouden verwachten te verschijnen." Droevig moest de auto niet in dit opzicht uniek blijken.
Vaak het gekritiseerd door de motoring pers van de tijd, conservatieve won stileren van Montego het verkoop over ' van de de geleivorm ' van de Doorwaadbare plaats avontuurlijke nieuwe Sierra ontwerp in de vroege dagen, die niet aan de smaken van iedereen in de verkoop van de Vloot van 1983/4, was een gebied was waarop Montego hevig en met veel succes betwistte, hoewel het nog om in deze markt met dergelijke sterke concurrentie worstelde te concurreren zoals goed gebouwde en populaire Arrogante Vauxhall.
Nogmaals omvatte de waaier een versie van Mg. 2-liter combineerde o-Reeksen de motor die in Mg Montego wordt gebruikt een geprogrammeerd elektronisch ontstekingssysteem met het l-Type van Lucas elektronische brandstofinjectie, die een geciteerde 115bhp geeft bij 5500 t/min in tegenstelling tot bhp slechts 102 wanneer gepast in kleinere modellen met een carburator, en met een hoogste snelheid van 115 MPU. Mg Montego werd goed ook gespecificeerd. De standaard eigenschappen omvatten diepere voorspoiler, samen met een laars opgezette. Het binnenland werd gegeven zelfde rode bias zoals de andere zalen van Mg met kleurencode veiligheidsgordels, het door buizen leiden en tapijten. Het centrale sluiten, elektrisch in werking gestelde voorvensters en een van de vier sprekers stereoradio/cassette systeem was ook standaardonderdelen.
Een ander stuk van technologie dat met elk nieuw Mg Montego kwam (maar merkwaardig niet Vanden Plas), of u van het of niet hield, de elektronische instrumentatie die met een reiscomputer en een stemsynthesizer was wordt gecombineerd. Het concept was veel het zelfde als het systeem dat aan de upmarket modellen Maestro wordt gepast, maar tweemaal zoals ingewikkeld met dergelijke eigenschappen zoals een voertuigkaart die van aankondigingen vergezeld gaat informerend de auto'sbewoners over behoorlijk gesloten niet deuren en bolmislukkingen. Dit systeem was bijzonder kortstondig op Montego, echter, vele potentiële kopers die tevredengesteld=worden= door de terugkeer van conventionele analoge instrumenten tegen het laatstgenoemde eind van 1984, Zo plotseling was de in werking gestelde productie dat de overlevende voorbeelden die kenmerken de digitale instrumenten zijn nu iets van een zeldzaamheid.
Er was gemengd gevoel over de versie van Mg van Montego. Beslootde aanvankelijke test van de motor ' s ' de weinig gebreken ons plezier niet in de war hadden gebracht, maar wij zijn niet overtuigd dat Montego een dergelijke geschikte kandidaat voor Mg "persoonlijkheidsverandering" is zoals Metro en Maestro waren. De rorty versnelling, het pietluttige, laag-aangepaste kruisen en zelfs de extrovert verschijning van de auto schijnen in onenigheid met wat hoofdzakelijk een roomy, comfortabele en praktische familieauto.' is
Kondigde een jaar aan nadat de lancering van de aanvankelijke waaier "Snelste productieMg ooit" was. Mg Montego Turbo bracht snel zijn doubters met een hoogste snelheid van 126 MPU en een vrij opschrikkende keer 0-60 van tot zwijgen geciteerde 7,3 seconden. Veroorzaakte bhp 150 werd met behulp van turbocharger van de Zolderkamer T3 met lucht aan lucht intercooler bereikt die tussen het luchtzuiveringstoestel en de carburator wordt gepast. De opschorting moest van de standaardopstelling van Montego worden verbeterd EFi om het optimale niveau te handhaven van de behandeling van saldo terwijl het behouden van een goede ritkwaliteit. Niet alleen snel maar werd goed benoemd Mg Montego Turbo (met dergelijke extra eigenschappen aangezien elektrische/verwarmde achtermeningsspiegels en achtervensters) beschouwd als goede prijs-kwaliteitverhouding, een nieuw voorbeeld in het kosten £11,396 van Januari 1987.
De landgoedversie van Montego verscheen eerst bij de de motorshow van 1984, en is waarschijnlijk sinsdien het meest succesvole model geweest, een juist omhooggaand tot het eind van productie later decennium. Het won zelfs de onmiddellijke goedkeuring van een motoring pers dat de austin-Rover het moet te voelen moeilijk gelieve, om nog te zwijgen van om een toekenning van de Raad van het Ontwerp te vermelden. Aanvankelijk gelanceerd als modelwaaier vijf, won het landgoed Montego met zijn goed gerangschikt ladingsgebied spoedig de gunst van families over het UK. Terwijl de duidelijke rivalen Arrogante Vauxhall waren en Sierra landgoedderivaten doorwaden, austin-Rover trounced het aanbieden de oppositie door de optie van een extra rij van ' occasionele ' zetels aan te bieden die het landgoed Montego maken zeven -zeven-seater. Dit uitstekende praktisch aspect in een knappe ladingsdrager maakte tot het landgoed Montego een echte winnaar.
Ondanks het succes van het landgoed, Maestro en Montego nog niet de winst nodig maakten om de ontwikkeling van verdere nieuwe modellen te financieren zoals Michael Edwardes zou gebeuren had overwogen. In feite, bleef de austin-Rover een verlies maken en was iets van albatross rond de hals van de Conservatieve overheid van Margaret Thatcher's van de tijd geworden. Harold Musgrove werd vervangen door Graham Day, en in 1988 werd de Groep van de Zwerver definitief geprivatiseerd door aan Britse Ruimte worden verkocht.
Een marketing leidde de Dag van Graham ging naar grote lengten de redenen vestigen waarom Maestro en Montego niet in de voorzien aantallen verkochten. Het onderzoek besloot dat de auto's een voetbeeld door het auto kopende publiek waren gegeven. De marketing reactie van de afdeling op dit moest een aantal nieuwe modellen zoals Montego 2,0 Si introduceren, en de ' duotone ' verf was ook geboren in een poging om een youthful markt aan te trekken. Bekijk enkel hoe de stijl van de marketing van de auto tijdens deze periode zowel in de verkoopbrochures als de televisieadvertenties veranderde. De underpowered 1,3 liter Montego werd spoedig geleidelijk geëlimineerd, maakte indruk een kleine motor in een vrij zware auto op geen potentiële kopers.
Één andere factor die niet zoals compatibel zijnd met het upmarket nieuwe beeld werd gezien dat de Groep van de Rover Montego wilde geven was zijn Austin het brandmerken. ' Austin ' Montego hield stil op laat in 1987 te zijn, en hoewel wij kunnen zeggen met wat zekerheid dat Montego de laatste Austin auto was, beëindigend meer dan 80 jaar van Austin productie, is het ongelukkig dat wij waarschijnlijk nooit de identiteit van laatste Austin zullen komen kennen om of Longbridge of Cowley te verlaten.
Ook was iets van een succesverhaal de 1989 geïntroduceerde diesel modellen. 2-liter dreef de o-Reeksen gebaseerde motor, die gezamenlijk door diesel specialisten Perkins en Rover wordt ontwikkeld, vier modellen Montego aan - twee zalen en twee landgoederen. De directe injectie diesel motor was aanvankelijk in de bestelwagen Maestro verschenen, maar de toevoeging van een turbo hief macht door 30% aan 80bhp en torsie op door 25% aan 116lb voet. Tezelfdertijd profiteerde Montego van zijn eerste belangrijke facelift met inbegrip van een nieuwe van het instrumentenpak en centrum console die een zachtere blik geeft aan het binnenland. Uiterlijk bereikte de auto een nieuw traliewerk gelijkend op dat op Rover 800 die van de tijd, vlotte achter lichte clusters het originele ribbed ontwerp en een nieuwe reeks ontwerpen vervangt die van de wielversiering de auto een modernere rand geven.
Toen BAe de Groep van de Zwerver aan BMW verkocht, was de reactie van Bernd Pischetsreider's bij het leren dat de nieuwe aanwinst BMWs nog Maestros en Montegos bouwde onvermijdelijk. Productie van Montego ging omhoog in Cowley tot eind 1994 verder toen, samen met Maestro, het werd beëindigd. De laatste vloten van zalen Montego gingen naar het Ministerie van Defensie. De laatste modellen beschikbaar aan het publiek waren de ooit populaire landgoederen van de Countryman. Zelfs in 1994 werden velen teleurgesteld door hun nalating.
bron: The Maestro & Montego Owners Club
.
