Verschil van vermogen tussen 620i en Si

[Tempex]

Hallo!!

Ik vraag me af waar het verschil van vermogen precies in zit tussen een 620i en een 620Si.
Volgens mij ligt daar exact hetzelfde blok in.
Ligt dit aan een andere uitlaat-lijn?
Andere ECU?
Ik zie wel dat de compressie iets hoger is van een Si.
En de reden waarom ik dit wil weten; Kan ik dat vermogen ook zonder problemen uit mijn eigen blok krijgen? (Een 620i)

Alvast bedankt voor de info!
Groeten!

[Tempex]

Niemand die dit weet??

[Jai]

misschien in de letter S ???

[Tempex]

Grappenmaker!
Jammer dat niemand me dit kan vertellen..

[pagan]

Ik dacht eigenlijk dat de S meer op de afwerking sloeg????

Grtz Pagan

[Mista T]

@ Pagan..

Nee hoor.. De 620i heeft 116 PK en de 620Si heeft 136 PK.

Ik weet wel dat het beide F series blokken zijn.. alleen bij de 620i een Z2 en bij de 620Si Z1..

Zoals Tempex al zei is alleen de compressie hoger van de 620Si. Misschien dat ze daar wat vermogen trekken, kan zijn dat de koppen ook anders zijn en misschien de ECU.

Trouwens je kan ook zoeken naar F22 blok, moet ook passen...
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_F_engine#F20Z

[kip]

I of Si maakt niets uit in vermogen.
De eerste rovers 600 hadden een 2.0 liter met 116Pk.
Toen kwam er een 1.8 moter van 116Pk en werd het 2.0 blok wat aangepast waardoor die 136Pk gaf.
I en Si zit hem in het interieur en exopties zoals een verder uitgebreid notenhouten interieur, een 2e airbag en electrische ramen achter alsmede half lederen of lederen stoelen. Airco staat er ook los van.
Greetz
KIP

[Striker]

I en Si zit hem in het interieur en exopties ...

De I en Si geven inderdaad wel het uitrustingsniveau aan, maar aangezien er nooit een 620i is geleverd met een 132pk motor en nooit een 620Si met 116pk, kan je dus wel zeggen dat bij de 620 de I en Si indirect het vermogen aangeven.

[kip]

Ik heb het nog eens opgezocht.
Bij de 1.8 liter modellen is altijd dezelfde motor met zelfde vermogen geleverd en maakt I of Si niets uit

Bij de 620 betreft de I en de Si dezelfde motor maar is bij de Si versies de compressieverhouding aangepast (9, 0:1 resp 9, 5:1) waardoor in het 2e gval de motor geen 116 maar 132 Pk levert.

KIP

[Tempex]

Weet iemand ook hoe ik die compressie in mijn blok hoger kan krijgen?
Is dat sleutelen in de ECU? Of kan dat ook eenvoudiger?
Zou een ECU van een SI gewoon op een I passen?

[118GTR]

Weet iemand ook hoe ik die compressie in mijn blok hoger kan krijgen?
Is dat sleutelen in de ECU? Of kan dat ook eenvoudiger?

Nee, dat doe je niet in de ECU. En het is VEEEEEEEEEEEL moeilijker. Meestal komt het op andere zuigers aan, of een iets langere krukas. (je kunt je kop ook vlakken, maar dat levert maar marginaal een hogere compressie op)

[kip]

Nee, dat doe je niet in de ECU. En het is VEEEEEEEEEEEL moeilijker. Meestal komt het op andere zuigers aan, of een iets langere krukas. (je kunt je kop ook vlakken, maar dat levert maar marginaal een hogere compressie op)


Inderdaad. Als jij je motor wilt opvoeren zul je hem moeten upgraden met de cylinderkop van de laatste Si-versie. Daarna kan je hem n keer vlakken, er ander boogies, andere spruitstukken, andere zuigers etc in plaatsen. dan kan een chipje voor het laatste getunede model nog 15 pk toevoegen naast wat je al veranderen wil.
tip; na chiptuning octaan 98 tanken want rovers zijn niet bestend tegen veel meer hitte en lopen al dicht tegen de pingelgrens (ECU). Dus koeling optimaliseren is dan ook een must!

KIP

[Bart-K]

wat een gedoe voor 15pk

[Tempex]

Inderdaad.. Een hoop gedoe.
Dat ga ik dan ook niet doen.
Maar in ieder geval bedankt voor alle info iedereen!

[MoRaX]

623 kopen?

[Tempex]

Dat zou ik best willen ja!
Maar die zijn niet veel te koop. En hij moet de juiste kleur hebben.
Rood vind ik niet mooi.
Het moet een British Racing Green zijn!