MG-Rover Club Nederland

bESTE MENSEN,

kwa prestaties en onderstel welke is beter een rover BRM of de mg zr? en welke is sneller:)

autoweek

<-- die is sneller standaard iig

ligt eraan ... de BRM is in ieder geval sneller dan de ZR105

ZR 160 is sneller maar met het bochtenwerk zal de BRM met de sper diff weer wat goed maken denk ik, maar de ZR heeft weer betere remmen dus zal de ZR toch sneller zijn.

de zr is sneller, maar dit lijkt me op de openbare weg min of meer verwaarloosbaar. het brm onderstel zou beter moeten zijn met het torsen slipdiff. maar het zr onderstel is van nature uit ook fantastisch, dus dit lijkt me toch ook allemaal te verwaarlozen op de openbare weg.
kortweg: te verwaarlozen

The MG ZR is an attempt to pick up where the 200 BRM left off – and maybe is the car that it should have been.

Kan aan mij liggen maar als de Zr 160 pk heeft en de BRM 145 pk.
dat is dus 15 pk verschil .Dan zal de brm toch echt van goede huizen moeten komen om dat verschil terug te winnen van de Zr
Je moet natuurlijk wel de Zr 160 pakken als verglijking want de Zr 105 valt er niet mee te verglijken.Of zie ik dit verkeerd

mg-zs schreef: .Dan zal de brm toch echt van goede huizen moeten komen om dat verschil terug te winnen van de Zr

Een BRM komt altijd van goede huize

misschien helpt de close ratio versnelingsbak ook nog iets.
maar stiekem denk ik dat de ZR toch sneller is.
wat is het gewicht eigenlijk van een ZR ?

ligt er aan wat voor koppel een brm heeft.
een maatje van me heeft een peugeot 206 gti.
ligt een 2liter motor in met ongeveer 140 pk.
heb moeite hem bij te houden met m'n zr160.
hou hem wel bij maar kom er niet voorbij.
moet trappen wat ik trappen kan om hem bij te houden.
dus zijn pk's helemaal niet belangrijk maar het koppel.
of lul ik maar uit m'n nek.

pollus schreef: dus zijn pk's helemaal niet belangrijk maar het koppel.
of l*l ik maar uit m'n nek.

:P Yep

Koppel is nooit belangrijk.
Vermogen = Energie per tijdseenheid.
Accelereren = Kinetische Energie van de auto verhogen.

Wat mensen bedoelen met "veel koppel" is "vermogen onderin" Een piekerige motor heeft veel vermogen bovenin maar dat gaat te koste van vermogen onderin.

pollus schreef:ligt er aan wat voor koppel een brm heeft.
een maatje van me heeft een peugeot 206 gti.
ligt een 2liter motor in met ongeveer 140 pk.
heb moeite hem bij te houden met m'n zr160.
hou hem wel bij maar kom er niet voorbij.
moet trappen wat ik trappen kan om hem bij te houden.
dus zijn pk's helemaal niet belangrijk maar het koppel.
of l*l ik maar uit m'n nek.

kan ik best geloven.
heeft ook te maken met de verhoudingen dat die bak heeft.het gewicht,koppel en de weerstand van de prullen.

ik heb destijds een astra G OPC gehad 2L 16v 160pk.
iemand die ik kende had een dezelfde generatie 1800 16v.
het enige dat die had gedaan was een chip.ik bleef gewoon in zijn gat hangen.ik geraakte er gewoon niet over.totaal geen snelheidsverschil.

bovendien zit er op iedere wagen dat gemaakt word een verschil van
vermogen.een ZR160 zou dus 160pk moeten hebben.het kan dus best zijn dat ze enkele metingen doen dat de ene wagen 158pk heeft en de andere 162pk.

De mems3 vvc motoren hebben eigenlijk "maar" 157pk

een 206 gti geef ik in de sprint het nakijken met mijn brm, in de hernemingen gaat hij dan weer een zuchtje voorbij mij.
hetzelfde met zo'n VAG diesel van 150 pk. in de sprint verliest hij, in hernemingen verlies ik.
heb zo al slk 200 kompressors, bmw 325-330 verlagen ook.
maar dan is het een kwestie van effe terugschakelen en hopla
qua gewicht zijn de brm en zr ook aan elkaar gewaagd. 1070 tegenover 1090.

en dan heb je nog de factor "chauffeur" je kan iedere sprint winnen of veliezen door goed of verkeerd te schakelen.

zo'n reuzeverschil ligt er niet tussen de brm en zr.

het verschil is niet veel, maar je zal met een zr iets sneller zijn
maar waarschijnlijk zal ie boven de 100 km/u uitlopen omdat ie meer vermogen heeft

ik kon met mn zr 115 idt een toyota celica met gemak bijhouden.
met mn MG ZS 180 houd ik een hoop auto's wel bij.
maar sommige gaan echt wel gelijk op.
tja het gewicht he.

Kan aan mij liggen maar als de Zr 160 pk heeft en de BRM 145 pk. dat is dus 15 pk verschil .
Dan zal de brm toch echt van goede huizen moeten komen om dat verschil terug te winnen van de Zr

Hya,

Het blok wat ik in m'n 400 heb zitten komt uit een 200Vi en heeft, gelijk een BRM, 145 pk (op papier).
Met alleen een ander luchtfilter, uitlaat en fse-pbv pers m'n blokkie er nu 161pk uit.

Mijn idee is dan ook dat in werkelijkheid geen reet te merken zal zijn van een verschil tussen de BRM en de ZR160.
op papier klinkt het allemaal leuk .... maar het blijft "welke wagen vind je leuk..en kies die"

cheers,
Dennis

118GTR schreef: :P Yep

Koppel is nooit belangrijk.
Vermogen = Energie per tijdseenheid.
Accelereren = Kinetische Energie van de auto verhogen.

Maar als je lastkoppel hoger is dan het koppel wat je kunt uitoefenen, dan gebeurt er niet veel.
Tandwielkastje doet natuurlijk wonderen, maar om te kunnen accelereren zul je toch altijd meer koppel (uitgaand) moeten hebben dan het lastkoppel, anders doet-ie het niet...toch?

mischien moeten we ze vergelijken op zandvoort