MG-Rover Club Nederland

Voor zover ik weet is alleen de ECU mapping verschillend. MG-Rover levert ook een "X-Power upgrade" die de CDT van 116 op 131 brengt.

Dat komt doordat de meeste tuners maar gewoon wat l*llen. De CDTi heeft standaard meer vermogen dan de CDT, dus gaan ze ervan uit dat hij dan ook verder te tunen is . Ze tellen meestal gewoon zo'n 25 a 30 % bij het standaardvermogen op.
Je denkt toch niet dat ze alle auto's die in hun lijst staan ook daadwerkelijk al een keer gechipt hebben (veel bedrijven denken ook dat de ZR160 een turbo heeft ) ?

En denken dat je de mems kunt chippen

Het Roverblok heeft wel het grote voordeel betrouwbaarder te zijn dan het BMW blok omdat:de copmressievefh. lager is en omdat een variabele turbo grote motorschade an veroorzaken daar deze Garrets echt onbetrouwbaar zijn

Het Rover/MG commonrail blok bestaat technisch maar in één variant: nl het BMW blok van 1951cc uit de E46 320d (-2001) en de E46 318d.

MGRover voorziet dit met 2 ECU-sturingen,de CDT van 116pk en de CDTi van 131pk. Beide motoren zijn opvoerbaar tot rond de 160pk.

Luister niet naar tuners die een verschil in de blokken zeggen,dat is voledig fout.
Let wel dat dit blok veel betrouwbaarder is omdat het een vaste Mitsuhbishi turbo gebruikt,montage van een variabele Garret is een mogelijkheid maar dat raad ik echt af.

Voor meer info kan je eens kijken op de site www.austin-rover.co.uk onder "car of the month archive" "2005" "Rover 75" : daar vind je een persoonlijke ervaring van Keith Adams met alle mogelijke links naar de tuners en specialisten

Typerend voor de meeste chiptuners: makkelijk geld verdienen, maar nul verstand van zaken . Het enige dat de meeste doen, is de timing van de ontsteking aanpassen, meer niet (en dit ook nog eens volgens een standaard programma, als je een ander luchtfilter of uitlaat hebt geplaatst oid, dan wordt hier niet eens rekening mee gehouden).

Ik ben toch benieuwd wat volgens hem dan die "kleine veranderingen in de ombouw van de motor" zijn

de CDTI oook niet,aangezien het allebei diesels zijn..... zelfontbranders...

TRouwens is het verschil niet tussen een CDT en een CDTI dat een CDTI ook nog een Intercooler heeft??

Beide modellen hebben een intercooler.

Bij een diesel zal waarschijnlijk voornamelijk de turbodruk worden aangepast door chiptuners.

Ik heb je brief voledig gelezen,er vallen mij 2 duidelijke zaken op: Waarom beweert die man dat de motoren in de 75 en ZT van onderblok verschillen????

Er zijn idd 2 onderblokken gebruikt bij BMW: nl 1951cc het blok dat in de eerste "dreiers" en in alle MGRover derivaten lag en het 1995cc,dat in de huidige "3" ligt.


Ten tweede is het duidelijk dat Striker gelijk heeft dat die mannen enkel in procenten kunnen praten en niet een diepe kennis ter zake hebben.


Mag ik je eigenlijk aanraden om de ORIGINELE MG ROVER software van de cdti (koppel:260Nm naar 300Nm vermogen: 116pk naar 131pk) te monteren. Dan rijdt je in een zeer betrouwbare wagen die zeer krachtig en accuraat overkomt. Bv vergeleken met de Passat TDI 130 heb je meer koppel en een mooiere loopcultuur.

Heb je natuurlijk al eens de tekst op www.austin-rover.co.uk gelezen?
Voor meer infotmatie kan je ook terecht op de fora van www.mg-rover.org en www.xpower-mg.com

in alle geval nog veel succes met de Rover 75

Welke Upsolute vestiging heb je een mail gestuurd?
Evry Schuiling (in Eexterveen, in Brabant zit er nl. nog één) is zeer vriendelijk en bereid om te helpen, ik kan 'm je aanraden (hoewel ik alleen voor een VAG TDi contact met hem heb gehad). Op de site van Upsolute staan de CDT en CDTi overigens ook weer apart vermeld .

Toch jammer dat ze maar een slag slaan, ipv zich echt te verdiepen (en info van een klant aan te nemen) .

Maar als ik 't goed begrijp is 't aangepaste programma dat ze leveren voor de 2 modellen wel identiek?
Is dit een compleet zelfstandig programma, of een aanpassing op de huidige mapping? In 't eerste geval zou 't eindresultaat bij beide modellen gelijk moeten zijn, in 't 2e geval blijft er een verschil tussen CDT en CDTi.

Wat die ene tuner zegt over de cdt en cdti verschillen in de intercooler is goed geprobeert maar getuigt van weinig kennis ter zake...

Je kan idd best eerst cdti software monteren en dan kan je nog zien om hem tot 165pk te chippen

@ Victor

Wie heb jij gesproken in nieuwegein dan??
zij werken met een mobiele chiptuner en ze zijn erg tevreden over de resultaten....

Laat me het aub weten, als je het gaat doen en met wie. Ik heb ook een 75 CDT en wil deze graag laten chiptunen, maar zit met hetzelfde dilemma.

Victor, lees dit topic even door. Dit is voor het eerst dat ik lees dat een chipper (Upsolute) beweert dat de CDT en CDTi na chippen hetzelfde vermogen produceren.