MG-Rover Club Nederland

wie kan mij vertellen waar het verschil zit in pk's tussen de 105 en de 113 pk versie van de rover 45 en de 115 pk versie van de zs.

is dit alleen de ecu of zit er meer verschil in?
er zijn nl wel 2 verschillende part nr's voor de turbo zelf.

we hebben het hier over de diesel L-series

Ik denk de software...

1 brandstofpomp
2 ecu
3 verstuivers (210BAR GEEN 200BAR)
4 andere turbo (iets verbeterd)
5 standaart turbodruk 105 is 1 bar en van de 115(113) 1,2bar

Zo! en al die aanpassingen resulteren maar in 8Pk winst? Das niet veel.

da klopt maar voor een paar centen kan er zo 40 pk bij [/code]

Zeppie schreef:Zo! en al die aanpassingen resulteren maar in 8Pk winst? Das niet veel.

Voor een fabriek kan dat best natuurlijk.
1 turbo eruit, 1 andere erin.
ECU, brandstofpomp hetzelfde.

Extra kosten: nihil, toch 8pk erbij. (voor de concurrentie positie)
vergeet niet die "nieuwe" onderdelen zijn natuurlijk maar fractioneel beter, maar als de kosten (bijna) hetzelfde zijn waarom dan niet.

dus het verschil zit alleen in de turbo en de ecu

alles telt mee maar het is hoofdzakelijk de ecu en brandstofpomp

Zeppie schreef:Zo! en al die aanpassingen resulteren maar in 8Pk winst? Das niet veel.

Topvermogen is vaak ook niet zo interessant en al zeker niet bij diesels. Het verkoopt alleen beter. Het gaat uiteindelijk om waar, hoe en wanneer je dat vermogen krijgt.

juist en bij Mg-Rover's is dat maar tussen 2000 en 3000 toeren daarna is de fun er al af. TENZIJ je een paar een paar aanpassingen doet alleen SDI verstuivers zorgen er al voor dat hij door gaat tot 4500