MG-Rover Club Nederland

heb deze avond op het engels mg r forum de conversie gelezen om de remmen van de 105 om te zetten naar die geventileerde van de 160 enkel vooraan...

nu is mijn vraag is het verschil groot genoeg om daar geld aan te hangen?
vind persoonlijk dat mijn 105 niet hard genoeg remt en zou natuurlijk wat meer rempower willen met zo weinig mogelijk geld tegen aan te smijten.

grtz

Hangt ervan af wat je met je auto doet. Ik heb de ZR160 setup geplaatst nadat ik na 5 rondjes op zandvoort oververhitte remmen had. Daarna nooit meer last van gehad.

Je merkt het verschil wel goed moet ik zeggen.

gewoon sportief rijgedrag

en lange afstanden op E17 tegen iets te hoge snelheid dus zou graag op tijd kunnen stil staan in tegenstelling tot de laatste keer...

Goede blokken op 'normale' schijven gaat ook goed

Als het bij sportief rijgedrag blijft en je niet van plan bent om met de auto het circuit op te gaan, zou ik in een setje goede remschijven en blokken investeren. Dat kost je een stuk minder en het resultaat is vrijwel hetzelfde.

en wat verstaat men dan over goeie schijven en blokken?

Ik had goede ervaringen met Black Diamond combi (geboord en gegroefd) schijven en Black Diamond Predator remblokken: klik.

Ik blijf mijn bedenkingen hebben over slecht functionerende 262 sets.

bij 95% van alle rovers met 262v's is er nog nooit onderhoud geweest aan de remmen of de vloeistof. Dan wordt er geklaagt over hoe slecht de remmen zijn, en worden ze vervangen door een nieuwe set of zelfs 282's, die jong of zelfs nieuw zijn. Vaak gereciveerde klauwen en altijd nieuwe vloeistof.
En voila, veel betere remmen, dus die oude 262's moeten wel troep zijn.

Terwijl er dan dus oude 262's t.o.v. veel nieuwere 282's worden vergeleken.

262's mits in redelijke staat, zijn prima in staat om een rover meerder malen vanaf hoge snelheid te stoppen zonder fading.
Als ze dat nu niet kunnen, dan wordt het gewoon tijd voor onderhoud.

Als je vind dat ze daarna nog niet goed genoeg functioneren, dan pas kun je gaan kijken naar de upgrade 262's en de nog betere 282's.
maar dat is een limiet die je eigenlijk echt alleen op een circuit tegenkomt.

mja ik had gegroefde schijven + sportblokken + vloeistof van een jaar oud en na 5 rondjes op zandvoort was het toch echt

ja ok heb nog maar recent nieuwe blokken gestoken dus...
maar hoe kan je zien dat je schijven eigenlijk aan vervanging toe zijn?

Door de dikte van de schijf op te meten en dan te kijken hoeveel mm je nog overhebt totdat ze afgekeurd zijn. Je kan dat gewoon doen met een schuifmaat als je die hebt liggen.

wat kost zo'n revisie setje eigenlijk ?

paar tientjes

wat gebeurd er precies als je een paar keer hard remt? Blijft hij hetzelfde remmen(slecht) en wordt het plotseling veel slechter en wordt je pedaal keihard of juist heel zacht?

Bij keihard is je vloeistof aan de kook, en is er vrijwel zeker niets mis met schijven of blokken. En remvloeistof kookt steeds makkelijker nagelang het meer verontreinigd is met water.(hydrofiele vloeistof)

Bij mij bleef mijn pedaal druk hetzelfde alleen er was geen remkracht. Volgens mij had ik mijn blokken geglazuurd.

Mark16v schreef:Bij mij bleef mijn pedaal druk hetzelfde alleen er was geen remkracht. Volgens mij had ik mijn blokken geglazuurd.

dan remmen ze wel nog maar piepen ze verschrikkelijk. Heb ook zo een setje zitten vanachter