MG-Rover Club Nederland

koppeling versleten?????

wil niet zeggen dat je vermogen verliest op je motor,
je koppeling en vliegwiel zorgt ervoor dat het vermogen van je motor wordt overgedragen aan de wielen...

op het moment dat je koppeling begint te slijten, zal de frictie het niet meer kunnen overbrengen naar je wielen, daardoor gilt de auto wel, maar gaat niet echt voorruit...

Beste om te testen:
Ga een stukje rijden... zet de auto in zijn 3 of 4.. geef vol gas... op het moment dat de toeren oplopen, maar de auto niet echt optrekt, zal de koppeling op zijn... De frictie plaat is dan versleten...

als het de ontsteking is, zou de auto ook beroerd moeten lopen, stationair...

Maar als de koppeling slipt dan heb je dat heb je dat wel door hoor, bovendien ga je dan zelfs snelheid verliezen, zodra je extra gas heeft.

Hoe 'klinkt' de motor? Als ik het zo hoor ligt er een cylinder uit, als dat de ontsteking is dan is het vrij goedkoop te repareren. Dat de verdelerkap er goed uit ziet, zegt helaas vrij weinig, ook dan kan hij nog steeds kapot zijn.
Neem de gok en koop een nieuwe kap+rotor voor 15 euro(zoiets), of zoek een andere Rover/MG en probeer de onderdelen eens om te wisselen.

renuno schreef:Dat laatste is dus het geval.. pedaal op de bodem en er gebeurd in verhouding niet erg veel..

Maar de toerenteller loopt niet ineens erg op, want anders is het nog steeds geen slippende koppeling.

100% niets mis met de koppeling dan

alle kapjes weer goed aangesloten op de bougies? had bij de auto van m'n moeder 1 vergeten, en tsja dan loopt hij echt als een oud wijf. maarja dat hoor je dan ook wel.

Dat gebeurt toch alleen bij auto's met een MAF? Ik dacht dat de K-serie (iig de SPi modellen) een MAP hadden...

Luchtmassameter , niet dus, want dat hebben ze niet.
Ik zou zeggen, laten we de T4 er eens aanhangen, alvorens verder te gokken, kan immers zoveel oorzaken hebben
IRL zou ik durven gokken, maar nu is de input te sumier om er een uitspraak over te doen...

renuno schreef:Tevens piept volgens mij ook de spanner van de v-snaar..

V-snaar ? bedoel je multiriem van de dynamo ? En zo ja die heeft helemaal geen spanner; de spanner is de dynamo zelf ? Of bedoel je de distributie riem ? Die heeft wel een spanner. Als je die zelf hebt vervangen verklaart het het slechte lopen wel.

Als je een Airco hebt niet, dan zit de dynamo hoger geplaatst(aan de kop) en zit hij helemaal vast, op de plaats van de dynamo zit de airco pomp en tussen de twee zit dan de spanner.

Maar het is geen V-snaar, maar een multi-riem, een V-snaar heeft daadwerkelijk V-profiel als je hem door zou snijden. En heeft om die reden ook nooit een spanner, maar wordt gespannen door de snaar verder of minder ver in 1(of meerdere) van de poelies te verzinken, daar heb je nu juist dat V-profiel voor nodig.
Klinkt ingewikkelt maar als je zo'n poelie ziet is het in 1 keer duidelijk.

En dan is het eigenlijk nog Multi-rib-riem meen ik, vanwege die ribben die voor een beetje grip zorgen. Maar nu komen we in het gebied van absoluut nutteloze informatie

voor dat geld kan je denk ik wel 2 2e-handsen kopen, ik zou dan rond gaan speuren via de club of internet...
voor de APK zal je een goede nodig heben, maar je kan altijd met een lege kat rondrijden hoor je zal daardoor niet extreem veel vemogensverlies lijden, misschien wel een klein beetje meer vermogen zelfs

De prijzen die tegenwoordig voor een nieuwe kat worden gevraagd zijn echt absurd.
In Engeland koop je een kat voor amper 50 euro, zie hier (de kat van een F is identiek aan die van een Vi).

Wat gaat er nu gebeuren met de F

Trophy motor erin?