MG-Rover Club Nederland

auto MG ZR 105

mods

Janspeed FULL uitlaat lijn
BMC cda filtering

voor de chiptuning (met 15% fout correctie)

EngSpeed :7133rpm @7133 rpm
A/F ratio :18.33 @7095.21 rpm
ECETrq :132.3CNm @4863.1 rpm
ECEPwr :114.5Chp @6686.5 rpm
WhlPwr :95.7hp !!! @6686.5 rpm


met de UNICHIP Q (met 15% fout Correctie)

EngSpeed :7144 rpm @7144 rpm
A/F ratio :20.85 @7122.4 rpm
ECETrq :136.3 Cnm @4077.9 (800rpm verschil)
ECEPwr :120.2 Chp @6602.8 rpm
WhlPwr :100.1hp @6602.8 rpm

Auto rijd veel maar dan ook Véél beter

Mijn 2500rpm voelt aan en trekt ook als mijn 4000rpm voor de tuning

op 2500rpm heeft hem 125nm, en dat voel ik wel hoor!!

we hebben ook getest zonder de BMC CDA (zonder filter welliswaar)

het resultaat was 103pk op de wielen (ook met 15% correctie)
ze hebben al veel auto's getest met bmc cda en nog nooit echt positieven resultaten opgelevert!

dat even ter zijde

er is geen grote stijging van pk's maar de koppel is over de hele lijn beter dan ervoor!

Dyno plot volgt uiteraard!

is het toch wel rendabel gezien er niet zoveel gebeurt met de pk's?

Heb je nu alleen een andere uitlaat??
En heeft hij normaal geen 103 pk dan??

Bierbal 2 schreef:Heb je nu alleen een andere uitlaat??
En heeft hij normaal geen 103 pk dan??

aan de wielen gemeten
aan de krukas geeft hij meer

Sander Vermeij schreef:is het toch wel rendabel gezien er niet zoveel gebeurt met de pk's?

jazeker, je moet ook letten dat dit met een foutmarge van 15% is wat toch wel veel is.

en als je weet dat MG ZR 160 ,120pk op de wielen heeft is 100.1pk helemaal niet slecht.

dinsdag krijg ik de curve op de pc en kan ik deze uploaden.

mijn koppel curve is zo goed als een "horizontale" lijn dankzij het spruitstuk en sportcat.

Het is nu heerlijk om van 2000rpm volgas tegeven, voelt echt goed!

Bierbal 2 schreef:Heb je nu alleen een andere uitlaat??
En heeft hij normaal geen 103 pk dan??

ik heb Spruitstuk, sport cat, uitlaat van janspeed, dus heel het uitlaad lijn van de auto.

ze hebben ook laten zien waar hij teveel en teweinig naft en lucht geeft.
en onder de 4000 rpm was de hoeveelheid luch 2keer zo hoog dan dat het zou moeten zijn. door het uitlaat lijn. daarom dat ik nu veel koppel heb ik lage toeren.

al deze schema's volgen dinsdag

om al even een voorsmaak geven over de koppel curve in

1700rpm 120nm
2200rpm 124nm
3000rpm 126nm
3500rpm 132nm
4000rpm 137nm
4500rpm 132nm
5000rpm 136nm
5500rpm 136nm
6000rpm 132nm
6500rpm 125nm
7000rpm 120nm

dit op een geremde testbank en uiteraard 15% afgetrokken

dit ook nog even terzijden, deze resultaten kunnen wijzigen
omdat men wagen een probleem heeft met stotteren en de bobine moet vervangen worden, dus hij word als het gemaakt is nog eens afgestelt waarschijnlijk

Ahaa Dat maakt 't allemaal even wat duidelijker :P
Dus dan zal K er volgend jaar ook maar aan moeten geloven aan die dingen :P Wil eigenlijk 4 uitlaten eronder zetten ( 2 aan 2 )

schneider schreef:en als je weet dat MG ZR 160 ,120pk op de wielen heeft

Ik weet niet waar je dat vandaan haalt, maar dat is rond de 140pk.

Striker schreef: Ik weet niet waar je dat vandaan haalt, maar dat is rond de 140pk.

ja, daar was ik fout in, heb het aan iemand gevraagt met een 160 die testbank heeft gedaan, en daar had die 134hp op de wielen.

Dyno plots zal voor volgende week zijn, mijn auto had dringent nood aan andere bobine en rijd nu als een treintje.
Dus het fijntunen kon niet helemaal goed gebeuren, volgende week zaterdag gaat hij er weer op om hem beter te mappen, hopelijk komt er nog wat bij!

Bierbal 2 schreef:Ahaa Dat maakt 't allemaal even wat duidelijker :P
Dus dan zal K er volgend jaar ook maar aan moeten geloven aan die dingen :P Wil eigenlijk 4 uitlaten eronder zetten ( 2 aan 2 )

zie dan wel dan je een Janspeed sport cat eronder zet , die mannen zeiden dat dat 1 van de defstige waren van alle andere merken, deze doet echt goed zen werk!

Man op 1500toeren in 5 gaat die echt goed vooruit om op die rpm te zitten!Zal van de week eens een topspeed uitvoeren (vorige was 200km/h en kon nog harder als ik nog een paar minuten volgas kon geven )

ikzelf heb nog een vraag.

Wij hadden even de bmc cda eraf gehaald en zonder filter test gedaan, dat scheelde 3 pk op de wielen en met map denk ik zo ong 6pk (A/F ratio was op verschillende plekken niet goed meer)

Dus als je dat zo ziet is het dan de moeite om toch een 52mm gasklep te steken?

Ik heb gehoord dat die niet meer pk opbrengt alleen sneller reageert, ma als ik die test zo bekijk is dat die 48mm gasklep toch wat tekort komt ,niet?met 52mm zou die pk's toch kunnen terugwinnen als ik met filter rijd?

en 6pk op de wielen is toch veel hoor en gasklep kost zoveel nu niet!.

wat denken jullie, doen of niet?

met 15% foutcorrectie!

Niet slecht voor een 1.4(tje)

mgzr schreef:Niet slecht voor een 1.4(tje)

hehe, idd, iedereen (gewone mens)denkt altij dat het een 1.6 of1.8is, en dan zeg ik een 1.4, dan verschiet toch wel iedereen, intertuning was zelf ook onder de indruk van dat motertjes!.

btw, ik heb al 205km/h gehaalt. en dat ging echt met gemak eingenlijk.Denk wel dat hij 210-215 gaat halen als ik de gelegenheid heb

en wel raar, op 115pk (zonder chiptuning), haalde die in 5de 185km/h MAX, in 4de 190km/h en toen ik terug ging haalde ik in 5de (van 120km/h te beginnen)vrij vlot naar 200 en ik verschoot er echt van , en dat nog met een volletank en passagier van +-90kg :d.

Ben nog wel van plan om andere aanpassingen te doen, (achter de rug van vriendin ,die zaagt altijd : gij en diene auto he :d)

-Die van intertuning zei dat die VVC inlet manifold al heel veel doet! (kerel heeft bij lotus gewerk en nu bij honda).
-Eventueel groter gasklep, maar heb er twijfels bij of het echt vermogen opleverd( bij standaart ZR)

Heb nu wel een heel uitlaat systeem dus er kan wel sneller lucht weg, dus mms toch een grotere gasklep of niet?

nog enkele tips van jullie??