MG-Rover Club Nederland

Hallo,

Wie heeft ervaring met het chiptunen van een CDTI?
Ik heb in verschillende forums gelezen over de CDT , maar weinig over de CDTI.
Bij een bezoek aan een Rover-dealer kreeg ik ongevraagd advies na aanleiding van een opmerking die ik maakte over de Rover75 prestaties.
De dealer rijdt zelf in MG-ZT CDTII, die I erbij zou bij mijn Rover75 ook kunnen omdat beide wagens de zelfde motor hebben.
Mijn eigen Rover-dealer ontraadde deze tuning omdat er van alles te veel belast zou worden, bovendien anders had de fabriek het wel gedaan.
Zie daar: 2 Rover dealers en 2 verschillende meningen.
Op een Duitse Rover75 site is de stemming positief, men is daar gewend om toch regelmatig zo'n 200km per uur te rijden!!

Mixtuurorgel

Verleden jaar is hier ook een topic over geweest, van @ arjan_m , misschien kun je er iets mee

Zie link; http://www.mg-r.nl/club/viewtopic.php?t=9648&start=0

neem anders even contact op met Roto bv Eindhoven

zij hebben eerder dit jaar een ZT135 laten chippen tot 160pk en kunnen je daar vast wel meer over vertellen!!

Mijn CDT is netjes omgetoverd tot CDTi, werkt gewoon goed, en het blijft origineel.

De monteur bij de dealer heeft dit gratis gedaan destijds.

Van der Linden in Roosendaal.

meeste dealers zijn niet echt enthousiast over tuning etc.

maar het is bij de meeste auto's prima mogelijk, en zeker bij turbo diesels met intercooler.
de auto's worden vanaf de fabriek met een bepaalde veiligheids marge afgeleverd, dit is om meerdere redenen. maar dat houdt wel in dat de motor dus meer aankan dan dat hij nu waarschijnlijk doet.

er zijn verschillende manieren om je dieseltje wat meer vermogen te geven, ik zou zeggen ga eens kijken op de site van Roverron http://tuning-diesels.com/index.htm hij heeft veel ervaring met dit soort dingen, en vooral met ROVER!!

succes

binnen hopelijk een week heb ik mijn 75 tourer cdt automaat met 150.000 km... ook ik ben aan het denken aan chiptunen tot 135 of tot 150 pk.
- kun je een auto met 150 k op de klok nog zonder gevaar voor de mechaniek e.d. nog fors vermogen bijgeven?
- kan in mijn geval de automaat het extra vermogen nog aan?

Overigens heb ik begrepen dat B*W destijds niet wenste dat de 75 qua vermogen niet te zeer concurrerend zou zijn met de 320d / 520d... dus dat jouw eigen roverdealer zegt "dan hadden ze dat wel gedaan" snijdt naar mijn mening weinig hout. Dat was blijkbaar het gevolg van de modellen- en merkpolicy.

roger.ruiters schreef:binnen hopelijk een week heb ik mijn 75 tourer cdt automaat met 150.000 km... ook ik ben aan het denken aan chiptunen tot 135 of tot 150 pk.
- kun je een auto met 150 k op de klok nog zonder gevaar voor de mechaniek e.d. nog fors vermogen bijgeven?

"fors" zou ik mee oppassen, maar als je motor goed onderhouden is, en verder geen mankementen vertoond moet het geen enkel probleem zijn. let ook goed op je distributie riem!!!

Euhm Distibutieriem ????? Een CDT heeft een ketting, dus daar hoef je niet op te letten.

De motoren kunnen maximaal naar 150 pk getuned worden.
Standaard hebben deze motoren 135 pk, Rover heeft ze dichtgeknepen naar 115.

Bij de dealer zijn ze zeer eenvoudig te tunen naar 135, daarna dus maximaal 150 pk.

Meer is niet verantwoord, en kan schade aanrichten.

maakt het niets uit voor de automaat? (sneller versleten / kapot)
hoeft er qua remmen niets aangepast te worden?

arjan_m schreef:Euhm Distibutieriem ????? Een CDT heeft een ketting, dus daar hoef je niet op te letten.

hahaha ja sorry dat wist ik niet, ging ff van m'n eigen 25 uit

roger.ruiters schreef:maakt het niets uit voor de automaat? (sneller versleten / kapot)
hoeft er qua remmen niets aangepast te worden?

voor de automaat zal het niet veel uitmaken naar mijn idee.

en de remmen moet je helemaal zelf weten. het is maar net hoe je er mee omgaat, maar zwaardere remmen is altijd beter dunkt me

Victor schreef:"std hebben deze motoren 135 pk"
Grappig is wel dat de meeste tuners zeggen een CDTI verder te kunnen tunen (tot 160pk) dan een cdt (meestal tot 150pk) terwijl op het motormanagement na alles gelijk is.

Dus zeg je hetzelfde, dat is precies wat ik bedoel.
BMW heeft toendertijd een motor uit hun magazijn getrokken, met 135 pk.
Omdat BMW niet wilde dat Rover ging concurreren met de 320d / 520d hebben ze deze dichtgeknepen naar 115. Later heeft Rover de CDTi geleverd, en kon je een CDT laten upgraden naar een CDTi, met emblemen enzovoort.

En inderdaad, 150 pk is het maximale wat er uit gehaald kan worden. Een CDTi kan niet meer dan een CDT.

Zijn er nog garages waar je de originele upgrade naar 135 pk kunt krijgen, of moet je daarvoor elders zijn? (ik hoef niet persé andere emblemen)...

Ik denk dat ik 135 pk verkies boven 150... volgens jullie info is het blok voor 135 pk bedoeld en is de 115 pk gewoon het zwakkere broertje met identieke onderdelen, en enkel een afwijkend motormanagement.

En met 135 pk zal ie voor mijn gebruik voldoende hebben.... Ik heb geen trailer voor 8 paarden en al helemaal geen 9 m lange dubbelasser-Tabbert...

Ik zou eens informeren bij een (ex)- Rover dealer, je weet het maar nooit.

Nou zijn Pk's niet heilig, het belangrijkste is dat je koppel beter wordt.
Dat is namelijk echt de trekkracht die je merkt. Een beter koppel wil zeggen meer trekkracht in lagere toeren, en dat voel je.

In principe kan dus een auto met meer PK en een slechter koppel, minder trekken dan een auto met minder PK en een beter koppel.

Arjan, je hebt (natuurlijk) gelijk!
Als jurist moet ik dit soort opmerkingen niet maken

Wat wordt het koppel dan na upgrade... want dat is toch van belang voor het trekken van een sleurhut/paardentrailer/remorque (even het Algemeen Beschaafd Vlaams woordenboek erbij halen)...

In ieder geval voel ik veel voor de 135 pk-versie... simpelweg omdat de fabrikant de auto/motor daarvoor heeft uitgelegd.