MG-Rover Club Nederland

aangezien je je eigen bak hebt gehouden maar meer vermogen krijgt zal je en sneller gaan optrekken EN een hogere top hebben, tenzij je met de 1.6 in z'n 5 al in de begrenzer reed...

Gear ratios:

R65 versnellingsbak
1e versnelling: 3.417 : 1
2e versnelling: 1.947 : 1
3e versnelling: 1.333 : 1
4e versnelling: 1.054 : 1
5e versnelling: 0.854 : 1
Final drive: ??, rond de 3.900:1 denk ik

PG1 versnellingsbak :
1e versnelling: 3.250 : 1
2e versnelling: 1.894 : 1
3e versnelling: 1.307 : 1
4e versnelling: 1.033 : 1
5e versnelling: 0.848 : 1
Final drive: 4.200 : 1

Dennis dat gaat de goeie kant op zie ik, ben erg benieuwd hoor.

Tsjong! Dat is niet mis zeg! Kan niet wachten op de next episode!
Hoe zit het eigenlijk met je remmen? Ga je die ook aanpassen?
Een 1.6 heeft toch standaard achter trommels?

Ja Dennis hoe zit dat met de remmen ?

De trommelremmen achter zijn niet echt een probleem, achterremmen doen toch niet zo gek veel. De niet-geventileerde voorremmen zijn een groter probleem .

Waren jouw remklauwen trouwens nog goed, Lex? Die passen nl. ook op een 400 als het goed is .

Als ik het goed zie heeft DD nu dus een tragere versnellingsbak met de r65 dan dat hij met de PG1 had of lees ik iets verkeerd om???

Met de mini is een 2.7 diff trager met optrekken en hogere top t.o.v. 3.44diff. maar weet niet of dit nou 1:3.44 of 3.44:1 is nogal een verschil he

Wie o wie schijnt mijn licht

Nee de remklauwen van de voorzijde heb ik al aan iemand anders beloofd, de klauwen voor de achterzijde heeft Dennis zaterdag al bekeken.

Dutch Vitesse schreef:Als ik het goed zie heeft DD nu dus een tragere versnellingsbak met de r65 dan dat hij met de PG1 had of lees ik iets verkeerd om???

Hoe hoger de gear ratio, hoe beter de acceleratie, maar hoe lager de topsnelheid. De R65 is dus in principe wat sneller met optrekken. De PG1 heeft echter weer een hogere final drive, wat een iets snellere acceleratie geeft (als ik me niet vergis :P ).

Ik denk dat de verschillende bakken qua prestaties uiteindelijk weinig verschil zullen maken.

ziet er goed uit dennis.
mmm mischien toch maar eens kijken of ik nog wat geld heb voor 1.8 vvc of 2.0 liter blok

Striker schreef:
Hoe hoger de gear ratio, hoe beter de acceleratie, maar hoe lager de topsnelheid. De R65 is dus in principe wat sneller met optrekken. De PG1 heeft echter weer een hogere final drive, wat een iets snellere acceleratie geeft (als ik me niet vergis :P ).

Dus de R65 is beter met optrekken, maar de PG1 heeft een snellere acceleratie?

anyway, om de ratio van de I uit te rekenen moet je de verhouding maal de final drive doen. Zo ook voor de II, de III en de rest.

volgens is de eindoverbrenging 416 mk2 bak 3.7 : 1, hetzelfde als de 114 gti's. De gewone 114's hebben 3.5:1 (langer dus), en alleen de 1400's in de 200 en 400 een 3.9:1 verhouding hebben. 4.2:1 bestaat ook nog, maar is zeldzaam, wel interresant voor het sprinten.

met een 3.7:1 eindoverbrenging voor de R65, is de PG-1 over het algemeen korter.(met de 3.9 ook eigenlijk, de ratio's zijn vrijwel gelijk)

hey dennis goed werk man .
ik hoop dat het bij jou beter gaat als bij mij.

118GTR schreef: Dus de R65 is beter met optrekken, maar de PG1 heeft een snellere acceleratie?

Nope, de gear ratio van de R65 is gunstiger voor acceleratie, maar van de PG1 is de final drive juist weer gunstiger voor de acceleratie. Al met al zal het dus weinig verschil maken .

Zie nu pas voor eht eerst die piccás
Ziet er zwaar heavie uit man
en je rijdt dus mee in Oss??????????????????????????
De toertocht

Gaat lekker Dennis , ik hoop dat uiteindelijk alles past en werkt
28 aug. Oss is idd een goed idee Robert