MG-Rover Club Nederland

Johnny_D schreef: Als je een leuk wagentje zoekt om op te knappe, of voor onderdelen is dat prima.

Dat is dus wat ik zei, Johan heeft het goed omschreven!!

Ja, dat is ook wat ik al aangaf - ik ga er niet naar toe in de veronderstelling dat de auto probleemloos is. Ik kan een aantal zaken zelf en heb een betrouwbare garage om de hoek die de overige zaken kan regelen. Een beurt gaat 'ie na aanschaf daarom sowieso krijgen: Volle tank benzine met Wynn's fueltreatment, verse olie met additief, nieuwe filters, nieuwe bougies, sensoren en stekkerverbindingen schoonmaken.

Maar zoals ik al aangaf ben ik geen Rover kenner. Dus stel, ik ga er heen, maak een proefrit en de auto rijdt naar behoren op gas & benzine. Ik draai ergens een parkeerplaats op, waar ga ik sowieso naar kijken? Wat zijn de echte aandachtspunten?

Koppakking is in ieder geval duidelijk; koelvloeistof en olie checken op onzuiverheden.

Zijn de K-motoren overigens een beetje prettig met LPG? Mijn K4M in de Mégane is bij uitstek geschikt voor LPG, daarom zie je zo veel Renaults op LPG.

Ik zit bijna op de 3 ton en motorisch lijkt het allemaal nog prima te gaan. Benzine rijd ik. Koppaking is al een keer vervangen door betere type. Je zal mogelijk wel weer distributieriem moeten vervangen van die auto.

Moeilijke vraag....Uiteindelijk is een wagen met kmstand altijd een gok. Het kan zeker dat ie nog veel meer meegaat of dat ie morgen compleet er door gaat. Het is nl al 10keer de wereld rond hé.
Echter bewijzen sommige hier dat het helemaal geen probleem hoeft te zijn zo'n kmstand op lpg. Gezien de prijs van de wagen en het maar voor een jaar is zou ik de gok durven wagen. Als ie al 400d snelweg kilometers in de wielen heeft is de kans groot dat er nog wel wat bijkunnen. Persoonlijk zou ik de wagen dan wel naar iemand met Rover kennis brengen om het evt achterstallige onderhoud (riem,waterpomp,....) uittervoeren.
En wat betreft de koppakking,dat is bij die motoren ook geen ramp hoor....de verbeterde versie monteren en gaan! (is natuurlijk geen werkje voor de beundehaas)

ik kan hem niet vinden op de site van Jet cars.....

deze op lpg wel:
http://www.jetcars.nl/index.php?occasions=1 (Rover 600 krijg een gewone sterveling nooit kapot,ongelooflijk lange levensduur)

en een héél mooie R45 of lpg...maar die is RHD

ik zou heel ver van die rhd 45 blijven. ik heb het namelijk vele keren op het terrein gezien met de moter lopend zonder koelvloeistof of door de medewerkers worden afgetrapt

rover4u2nv schreef:ik zou heel ver van die rhd 45 blijven. ik heb het namelijk vele keren op het terrein gezien met de moter lopend zonder koelvloeistof of door de medewerkers worden afgetrapt

dan moet je inderdaad ver van af blijven

Bedankt voor de waarschuwingen, auto is blijkbaar al verkocht.

Puur toevallig kwam ik er nog eentje tegen van een particulier met een 'normale' kilometerstand (230k). Hij geeft aan dat de temperatuur sinds een paar dagen heel snel hoog oploopt en wil hem daarom goedkoop van de hand doen.

Wat zeggen jullie kenners? Een 45 1.6 op LPG met snel oplopende temperatuur: thermostaat, waterpomp, koppakking...? Is er eigenlijk een manier om dat laatste te testen?

ik vrees voor de koppakking.....

gok ik ook op

Ik ga morgen of overmorgen even kijken met een bevriend monteur. Tips hoe ik dit met enige zekerheid kan vaststellen? Mijn monteur zegt dat de kans dat het de koppakking is net zo groot is als een van de andere mogelijke oorzaken. Wellicht Rover (K-motor) specifieke zaken om na te gaan?

water bij olie en omgekeerd,slecht draaien,wit roken,druk op het water...

als de prijs echt laag is kan je hem kopen en de koppakking,waterpomp en evt andere oorzaak vervangen hé maar ik zou eerder twijfelachtig zijn

Als er een mayonaise achtige smurrie onder de olievuldop zit is de koppakking erdoor, voor de rest zie de post hierboven..

Goed, auto vanavond bekeken. We hebben geen directe aanwijzing voor de koppakking kunnen vinden. Wel het volgende ondervonden'

• ANWB is er al bij geweest, die hebben een koelslangetje vastgezet (verhaal eigenaar)
• Bij het starten kwam er weinig tot geen druk op de bovenste koelslang
• stationair klimt de motor makkelijk in de toeren, bij het rijden gaat de auto soms bokken (getest op benzine)
• loopt stationair niet heel mooi, af en toe plofjes in de uitlaat (maar niet constant)

Mijn monteur vermoedt dat de koelvloeistof is weggelopen via het (nu vastgezette) slangetje. Kwestie van bijvullen en ontluchten (ik begreep dat dit bij de K-motoren erg belangrijk is, klopt dit?). In het ergste geval alsnog preventief distributieset met waterpomp, thermostaat en koppakking vervangen. Materiaal = 170 euro, vriend doet de arbeid.

Kan het nog iets anders zijn? Ideeën /inzichten?

kvs verlies via inlaatpakking in cillinder,daar krijg je ook een onregelmatige loop van .

Houdt er wel rekening mee dat de kop en ook het onderblok serieuze schade opgelopen kunnen hebben. Bijvoorbeeld door waterslag of oververhitting. De situatie die jij noemt is in mijn ogen het gunstigste geval.