218 T :o))

[tummeke]

Omdat?

Persoonlijk vind ik de ervaring van de Turbo gewoon erg lekker.. En je kunt er gewoon leuke dingen mee, is lekker tunen.. VVC blokje zit toch al een beetje tegen zn grenzen aan, schroef je niet zomaar even een grotere turbo op ofzo

[Silly CVT]

Geen mogelijkheid dat jij in Croix te vinden gaat zijn zeker Diane??? Ik denk dat die Britten helemaal wild gaan als ze jouw wagen zien.

Nogmaals... Helemaal toppie!!!

Neem van mij aan: Die dumvavle is ècht helemaal wauw. De mijne zit er nu een jaar op en ik word nog blij elke keer als ik um hoor, hihi..

[Striker]

Wel grappig. Diana is nu de enige in Nederland met een 1.8T in een Rover 200, dus super-uniek en iedereen begint al te roepen over een grotere turbo, FMIC, mapping etc.

Houdt er rekening mee dat de 1.8T een totaal andere motor is dan de T-serie turbo. De 1.8T is een low-pressure turbo en ik vraag me af of het wel zo verstandig is om hier mee te gaan knoeien, of een grotere turbo te plaatsen oid (we weten allemaal wel hoe "sterk" het onderblok van de K-serie is ).

Geniet voorlopig maar eens even van deze unieke auto zoals hij nu is zou ik zeggen :P.

[Edgecrusher]

en iedereen begint al te roepen over een grotere turbo, FMIC, mapping etc.

De FMIC kwam eigenlijk alleen ter sprake aangezien de huidige plek verre van ideaal is.. niet zozeer tuning technisch..
Hoewel een beter koeling natuurlijk altijd goed is..

Maar het blok heeft zeker wel meer potentie dan 150pk..
(wel een makkelijker uitgangspositie dan een VVC lijkt me)

Maar het inderdaad zonder wijzigingen al een erg uniek project!!

[Frekkel]

eens kijken of ik de enige brmrijder kan worden met het sv-r blok in

is dat blok eigenlijk niet een beetje te zwaar voor een 200? want het ziet er alleszinds een heel pak groter uit.

[artemis]

@ 118GTR subframe is aangepast en remmen had ik laatst al laten upgraden
en rest van de info krijg ik nog te horen van Richard, over wat er precies allemaal is veranderd/vervangen,enz.

@ Rover Nee wist niet dat jij er zo de ziekte over in had, heeft Richard niets van gezegd, erg balen voor jou, maar gelukkig lag het blok er nu nog voor mij en tnx hoor

@ Silly, denk het niet hoor dat ik daar naartoe ga, of ik moet zo graag een stuk in mijn "nieuwe" auto willen rijden, dan kan het nog veranderen

[artemis]

Wel grappig. Diana is nu de enige in Nederland met een 1.8T in een Rover 200, dus super-uniek en iedereen begint al te roepen over een grotere turbo, FMIC, mapping etc.

Houdt er rekening mee dat de 1.8T een totaal andere motor is dan de T-serie turbo. De 1.8T is een low-pressure turbo en ik vraag me af of het wel zo verstandig is om hier mee te gaan knoeien, of een grotere turbo te plaatsen oid (we weten allemaal wel hoe "sterk" het onderblok van de K-serie is ).

Geniet voorlopig maar eens even van deze unieke auto zoals hij nu is zou ik zeggen :P.

Idd Sander helemaal mee eens, heb ik iets heel erg gaafs en unieks, beginnen sommigen meteen al weer over het veranderen ervan
Nee ik begrijp wel dat het aanlokkelijk is om het weer nog beter,meer,groter te maken, maar ik heb nog niet eens in mijn auto gereden, weet helemaal niet hoe snel hij nu is en hoe hij reageerd,enz.
Wil dat toch eerst meemaken en van genieten, en denk dat het al een enorm groot verschil is met hoe het was, en ik hoef helemaal niet veel meer pk's te hebben dan die 150pk of een grotere turbo of wat dan ook, ik ben hier al heel erg blij mee
Wil hooguit wat dingetjes aanpassen dat ten goede komt van de functie van de turbo en het behoud van de motor/turbo, zoals dumpvalve,turbo-timer, allerlei meters, betere slangen, luchtfilter, enz.
En waarschijnlijk nog laten chippen bij DBM-engineering, die gasten hebben heel veel verstand van turbo's

Dus idd Sander,eerst ga ik hier van genieten en dan zien wij wel verder.

[artemis]

eens kijken of ik de enige brmrijder kan worden met het sv-r blok in

is dat blok eigenlijk niet een beetje te zwaar voor een 200? want het ziet er alleszinds een heel pak groter uit.

Gewicht valt wel mee voor zo'n groot blok, zie onderstaande tekst, staat goede info in over dit blok

Rover is today (2 april) launching a new tax-beating turbo-charged Rover 200 to compete with the growing demand for compact-executive cars that combine tax-efficient CO2 ratings and the associated good fuel economy, with excellent performance and driveability. A new design of turbo-charger has been matched to the strong design characteristics of the K Series engine to produce the outstanding combination of 150Ps power, 215Nm of torque from 2100rpm and competitively low 193g/km CO2 emissions – ideal for the intellectual tax conscious motorist.
The new 1.8T models are available on Rover 200 hatchback Saloon and Tourer body styles with a range of trim specifications available from Classic to Connoisseur SE.
This addition to the engine range complements the 1.8, 2.0 V6, 2.5 V6 and the accomplished 2.0-litre common rail turbo-diesel – each offering class-leading refinement.

The Rover 200 1.8-litre turbo-charged 4-cylinder engine holds many advantages over the competition. Weighing in at just 100kg, the K Series’ lightweight construction provides exceptional levels of responsiveness and drive.
Available in showrooms from early August, the new 1.8T Saloon models will be priced from £18,295 for the Classic specification to the Connoisseur SE at £22,120.


Rover 200 1.8T – Power Unit in Detail
Rover engineers have tapped into previously hidden development potential to produce a new 150Ps turbo-charged version of the K Series 1.8-litre engine which makes its debut in new versions of the award winning Rover 200 range. The Rover 200 1.8T models have been developed specifically to meet the growing demand for compact-executive cars that combine tax-efficient CO2 ratings (and the associated good fuel economy) with excellent performance and driveability.
The new 1.8T versions have a tax-beating CO2 rating of 193g/km, thus reducing the 2002/03 UK company car tax liability to 20% of list price plus lower running costs through enhanced fuel economy.
At the same time, the 1.8T performs well with good acceleration. 60mph passes from a standstill in 9.1 seconds and in gear performance in fourth gear between 30-50mph and 50-70mph in fourth gear can be achieved in 7.1 and 7.4 seconds, respectively. This ‘have your cake and eat it’ result follows a very intensive and carefully-judged engineering programme to produce the first ever turbo-charged production version of the lightweight K Series engine.


Background and Programme
For the ultimate in thermodynamic efficiency with low emissions, it was decided to apply the latest turbo-charging technology to the 1.8-litre, 4-cylinder K Series engine, which offered an excellent starting point of high efficiency and very low weight.
Packaging and pre-prototype engineering of the turbo-charger, intercooler and ducting installation was carried out swiftly and accurately via MG Rover Group’s advanced Electronic Product Definition (EPD) facility. The Rover 200 was one of the very first cars in the world to have been entirely designed on this type of dynamic real-time system, as there was already a fully digitalised ‘model’ of the Rover 200 from which to begin work.
The powerful ‘Virtual Engineering’ technology makes it possible to carry out analysis of the vehicle assembly process (via ‘E-build’) and dealer servicing operations months before a physical prototype exists. This reduces the traditional time-consuming development of the first prototypes, which were therefore close to optimum before physical testing began. Adding speed and efficiency to the programme were the company’s rapid prototyping facilities, such as laser-cured resin
modelling machines. Engine performance and economy was also fully simulated to optimise inlet, exhaust and turbo-charger geometry and performance, before committing to the manufacture of production tooling.
Once prototypes were built, MG Rover engineers had the pick of the world’s automotive testing facilities to assess the performance and reliability of the new Rover 200 1.8T. Hot climate work was carried out in Australia and USA, with the opposite extremes being covered in Canada. Specific engineering tests were completed using carefully selected chambers and test tracks in several more countries.


Under the Bonnet of the Rover 200 1.8T
For many years, turbo-charged petrol engines have tended to be compromised by the fact that turbo-charger design has inevitably been skewed in favour of the far more common diesel applications. Turbo-chargers designed mainly for the narrower and lower speed bands of diesels were difficult to optimise for petrol engine use, giving less satisfactory results either at low speed or at high speed, according to the size of turbo-charger chosen.
The Rover 200 1.8T, however, takes advantage of Garrett's latest technology, using their new T100 turbine wheel design in a GT20 turbo-charger. Specifically designed to suit modern petrol engine characteristics, the T100 design contributes to the excellent driveability of the 1.8T under all speed and load conditions.
Associated with the turbo-charger installation are a number of important engineering changes. A special exhaust manifold in cast stainless steel can reliably withstand temperatures in the region of 1000 °C. Uprated pistons and connecting rods are fitted, with the piston configured to give a 9.2:1 compression ratio. An uprated oil pump provides a 12% higher oil flow rate to meet the turbine bearing lubrication requirements, while the modified main bearing ladder casting has an inlet for oil return from the turbo-charger.
The throttle body is of course sealed to retain turbo-charger boost pressure, with a suitably revised manifold pressure sensor, and the fuel system modified, with a returnless feed controlled by a pressure demand regulator, plus new fuel injectors with higher maximum flow rates. Modifications to meet the extra cooling airflow demands of the engine and intercooler include a revised undertray for the engine compartment.
The philosophy behind the 1.8T was to use moderate boost pressure, so that the compression ratio could be kept fairly high, (at 9.2:1, compared with 10.5:1 on the normal 1.8 engine), for maximum efficiency at lower engine speeds when running off-boost. Emphasis has also been placed on providing strong and even torque throughout the normal driving range - the curve is virtually flat between 2100rpm and 4000rpm with 215Nm(159lbs ft) developed throughout.
Such torque allows the 1.8T to easily pull higher gearing, using the 3.9:1 final drive of the 2.5-litre models in place of the 4.4:1 unit used for the regular 1.8- and 2.0-litre versions. As a result, the 1.8T has vigorous in-gear acceleration, achieving 30-50 mph in 4th gear in 7.1 seconds.
Through the gears, the 1.8T leads the competition with a 0-60mph dash achieved in 9.1 seconds. Despite the brisk performance, the efficiency and high gearing of the 1 -8T allows enhanced economy, with an official Combined figure of 35.3mpg and Extra Urban of 46.3mpg again leading the class.
On the road, the 1.8T engine refinement and response characteristics harmonise well with the Rover 200 chassis, making the car well balanced and enjoyable to drive at any speed.

[216 driver]

Ik snap iets niet, willen ze weer de 200 gaan maken met een 1.8 T motor erin ? Of wat.

[gekske]

Goed joh persoonlijk vind ik een auto met al die bumpers enzo alleen leuk als er dan ook een fatsoenlijke motor in zit en dat is nu dus ook het geval. Proficiat en veel geluk ermee

[Bart-K]

ff iets anders, hoe laat ga je hem zaterdag ophalen, rij ik ook ff naar van Noort (kan ik meteen een afspraak maken voor mijn 400 )

[morris]

Super Artemis de koppelkurve van een turboblok is zooo kan naar mijn mening geen atmo tegen op.
Een FMIC zal denk kwa ruimte idd wel moelijk worden,maar onder het nummerplaat kun je nog wel wat kwijt, bv: eentje van een cos sedan 2wd! dat lijkt me al een leuke opgrade en zijn op internet voor niet al te veel goed te vinden.

[artemis]

Ik snap iets niet, willen ze weer de 200 gaan maken met een 1.8 T motor erin ? Of wat.

Menno had deze tekst gevonden en heeft voor de grap alle "rover 75" in de tekst veranderd in "rover200" en de datum aan het begin van de tekst veranderd in 2 april (datum van gisteren)



@ Bart weet ik nog niet, eerst afwachten of hij wel echt zaterdag klaar is, maar zodra ik het weet hoor jij het van mij

@ gekske tnx
@ morris, tnx en ook voor de tip :P

[216 driver]

Ah nee he, ben ik er ingetrapt :P

[artemis]

Yep

[Roverture]

Damn dit is ruig

Erg benieuwd naar de uiteindelijk specs..

In ieder geval gefeliciteerd en veel rijplezier toegewenst (maar dat komt wel goed lijkt me zo).