MG-Rover Club Nederland

ik heb denk ik wel een andere pomp voor je.

JPB000100
of de
JPB100760

(staat op een groene stickker aan de radiateur zijde)

Het zou een 5c39(as above, maar met 3.9 inal drive) en een G4BSV moeten zijn.

G4BSV MG25 VVC 3.25 1.894 1.307 1.033 0.848 4.2

Probleem daarvan is, dat volgens mij de R65 een stuk langer is dan die PG-1 en het toerental op de snelweg dus omhoog moet zijn gegaan.

Dan kan ik het helemaal niet rijmen, die R65 in een ZR 105 is gewoon langer dan die PG-1 uit een ZR160.
Dat hebben ze gedaan zodat de 160 nog harder accelereerd.
Bij de MGF hebben ze hetzelfde gedaan.

euh mr B met jouw cijfers, die nagenoeg hetzelfde zijn: r65 V:1 0.854 Final drive ratio 4.286 Pg1 V:1 0.848 Final drive ratio 4.200 onderlinge verhouding dus: 366:356 Als dat 500rpm verschil maakt, dan rij je dus met zo'n 18000rpm op de snelweg. :+ Ik gok dat je de verkeerde ratio's hebt gekopieerd....

Alleen al het simpele feit dat Subaru remschijven 5 gaten hebben voor de wielbouten, en jouw rover 4.... Hoe groot zou de kans zijn dat 2 totaal verschillende fabrikanten precies dezelfde ophangspecificaties verzinnen voor de remklauwen.... Dat soort dingen gebeurd ALLEEN als die bedrijven samengewe...

De (zwarte) plastic varianten zijn eigenlijk niet slecht, maar vervormen na verloop van tijd(hitte), ze zijn niet meer perfect rond en klemmen daardoor in de ronde behuizing. (je kunt ze als hobbiest schoonmaken of bij-vijlen) Je kan ze ook vervangen door een aluminium exemplaar. Door een 48mm(zoals...

Als het kantelen excessief is, dan ligt dat natuurlijk 99% zeker aan een motorsteun. Je zou het blok met de hand(leunen/trekken aan een spruistuk bv) nauwelijks moeten kunnen kantelen.

Ik zou zeggen loop ze allemaal eens even na (zeker die aan de achterkant zou bv los kunnen zitten).

nou: "auto heb voor schade gehad in zeer vakkundig gerepareerd" Een stukje opvoeding lijkt toch te missen... Ik heb dan ook direct mijn twijfels over die "vakkundige reparatie" van dat soort personen, misschien niet terrecht maar die indruk ontstaat meteen. Je zou toch verwachten...

Smeren helpt niet omdat hij niet vast geroest zit maar omdat hij klemt. De body is niet 100% rond en de klep zelf wel.

Je kunt proberen uit te vinden waar hij klemt en dan met een vijl de body te bewerken. (zo min mogenlijk weghalen)

Ik heb de weerstandjes liggen, zelf solderen. Zie het tech-topic over kachelweerstanden.

Silly CVT schreef:Volgens de RDW is de laatste tenaamstelling 05-05-2012... Jaja, en die velgen zitten er 'al een paar maanden' onder....?!

Vorige eigenaar kan ze geplaatst hebben(zal ook wel).
Maar je(ik) wordt wel wantrouwig van auto's die maar kort bij een eigenaar blijven.

waarschijnlijk helemaal niet de gasklep zelf, maar de gaspositiesensor. Die zit op de zijkant van de gasklep en vertelt de ECU hoever jij het pedaal ingetrapt hebt.

Als er koelwater de cylinders in lekt dan krijg je uiteraard geen beste verbranding met als gevolg een slechte uitstoot.

LOL denk je echt dat we aan de vorm van de vlek kunnen zien of het bij een krukas keering vandaan komt?

Ik zou er onder kruipen, en als je het niet direct ziet(/kunt traceren), dan zal je de boel schoon moeten maken. (echt schoon).

Dan even een stukje rijden en er opnieuw onder kruipen.

-verziekt ie zijn eigen naam -en nu probeert ie volop om ons kapot te maken. En dat gebeurt helaas niet alleen op marktplaats -we niet achter zijn 'werkwijze' stonden. -Ik denk niet dat ik (als ex werknemer) er goed aan doe om te vertellen wat voor acties hij zoal uithaald. Lekker geheimzinnig :sti...

Wat een nare actie, terrecht dat je boos bent. En Terpstra is zelf ook als ex-monteur voor zichzelf begonnen, bij Hofstee/Drachten vandaan d8 ik, je zou zeggen dat hij juist daarom niet zulke geintjes zou willen uithalen. Maar ik dacht eigenlijk dat Terpstra een goede naam had, wat voor rare acties ...